חוויות ומתנות

משולש הגבולות גרמניה – אוסטריה – איטליה זכה למוניטין המכובד בקרב רוכבי אופנועים ולא בכדי – האיזור מושך אליו אלפי אופנוענים נלהבים וצמאי אספלט משובח, המגיעים מכל העולם על מנת לחוות את הכבישים המפותלים...

תפעול חלק, הבנת מגבלות האחיזה והיציבות ויכולת תכנון. זה כל מה שאתה צריך על מנת ליהנות מרכיבה מהירה ובטוחה

טעימה קצרה אך מהנה מקורס רכיבת שטח לרוכבי דו"שים כבדים - אל תתנו למראה המסורבל להטעות אתכם אלה מכונות מהנות!

חוג רכיבת השטח בפרוריידינג כולל הכל - אופנוע אנדורו חדיש, ציוד מיגון מלא והדרכה צמודה בקבוצה קטנה וברמה מותאמת אישית

השליטה באופנוע שטח מחליק בפניה היא משימה לא פשוטה - אך מהנה! כל מה שצריך לעשות הוא לרכוש את הידע ולהתאמן. אז קדימה..

ראיתם פעם הונדה טרנסאלפ 650 בריקוד צמוד עם סוזוקי R750? הנה בקטע שלפניכם

רוצה להשתפר ברכיבה?  בו לרכב ולהתאמן במסלול ההדרכה.

 שליטה במצבי החלקה!

הקניית מיומנות רכיבה  בכבישים בין עירוניים ומפותלים

יסודות הרכיבה הנכונה: חיבור לאופנוע , בלימה, פניה, חמיקה ממכשול...

רכיבת שטח חווייתית על אופנוע שטח בנופי שפלת יהודה בשיטת הכל כלול!

איך שורדים את הג'ונגל העירוני? איך שולטים טוב יותר בקטנוע...

יש הנוטים להתייחס אל הדו-שימושיים הכבדים כאופנועים גדולים, מסורבלים וחסרי זריזות. "עם כל המשקל הזה לשטח?!" כן!!!

צפו במיטב הרוכבים בקורס

כולנו מכירים את התחושה. חריצים עמוקים ורעים לאורך נתיב התנועה שמורידים את היציבות, האחיזה והביטחון העצמי. האומנם?

יוצאים לרכיבות המסורתיות בערב ראש השנה? הכנו עבורכם כמה המלצות שיעזרו לכם במסע הלילי...

בזמן תנועה בכל כלי רכב ישנה חשיבות עליונה לבחירת המהלכים העומדים לפניך, בהתאם לתנאים הסביבתיים בהם אנו מתפקדים. בראש ובראשונה יש להתאים את מהירות התנועה שלנו לעומס התנועה, מבנה הדרך ומספר הנתיבים, איכות הדרך והאלמנטים השונים שעלולים לגרום להפרעות קצב. גם ליכולת הרכיבה האישית שלנו יש משמעות בבחירת הקצב הנכון עבור כל אחד מאיתנו, בהתאם למיומנות, המצב הנפשי או הערנות בה אנו מתפקדים. בחירת הקצב היא פעולה מתמשכת וקבועה, למעשה כל מספר שניות מוטלת על הרוכב האחריות לשאול את עצמו: "מהו הקצב הנכון עבורי בהמשך הדרך?" במקביל לבחירת הקצב עלינו לצפות באופן הטוב ביותר את הכיוון הכללי ואת קו התנועה באופן מדוייק – כלומר היכן אני מתכוון להניח את הגלגלים בהמשך הנתיב שלפניי?

מתי נעדיף לבלום לפני מפגע כלשהו הנמצא לפנינו? ומתי נעדיף לשנות את הקו/ נתיב בו אנו נעים כדי לעקוף את הבעיה? מדובר ללא ספק באחת הסוגיות החשובות והלא קלות להחלטה עבור המשתמש הדו-גלגלי, ואין ספק שניסיון והאימון בכל אחת מהטכניקות תסייע להגעה להחלטה הנכונה עבור כל מצב בפני עצמו ובוודאי לאיכות הביצוע שלנו. הכלל המרכזי סביבו אנחנו ממליצים לנקוט הוא, שלמהירויות נמוכות יחסית (עד כ- 50 קמ"ש) בהן מרחק העצירה של דו-גלגלי הוא קצר – רבים הסיכויים שנצליח לגייס לטובתינו את הבלמים ואת יתרון הדו-גלגלי על פני שאר כלי הרכב בתחום המשקל הנמוך שמסייע בקבלת מרחקי בלימה קצרים. במהירויות גבוהות יותר גם הדו-גלגלי נדרש למרחקי בלימה בילתי-מבוטלים ולכן מחוץ לעיר למשל, שם גם הנתיב רחב יותר ובעל שוליים גדולים יותר, סביר שנעדיף לנסות לחמוק מאלמנט שמסכן אותנו על הנתיב בו בחרנו לנוע.

תשאל רוכב קטנוע על מה הוא רוכב ותשובתו - אופנוע. תשאל רוכב אופנוע על מה רוכב חברו הקטנועיסט ותשובתו -קטנוע. אז מה בעצם ההבדלים בין קטנוע לאופנוע? ולמה רוכבי האופנוע טוענים שיש הבדל בין לרכב על קטנועים לאופנועים, יתרה מזו לא פעם נשמעת הטענה כי רוכב קטנוע הוא לא באמת אופנוען, למה? בבלוג זה ננסה להסביר את ההבדלים הנוצרים בין המאפיינים כל קטגוריה וקטגוריה, אופנועים וקטנועים.

אז מהו בעצם מבט נכון ברכיבה? הרבה מאיתנו, בין אם עברו הכשרה או אפילו קראו חומר מקצועי בנושא, זוכרים את ההגדרה המאוד כוללנית: "מבט רחוק!" כשלעצמו מדובר באמירה נכונה ומדוייקת, אך ללא ידיעת מספר אלמנטים נילווים המהווים ביחד משוואה מורכבת יותר – מדובר באמירה שאינה מספקת. נתחיל מהגדרת המבט והיא יצירת צפי והכנה, והיכולת לתיזמון פעולות. זאת כאשר ישנם שני סוגי של ראיה בהם אנחנו משתמשים – ראיה ממוקדת (אזור קטן וספיציפי בתוך שדה הראיה שלנו בו אנחנו מסוגלים להתפקס) וראיה מרחבית (כל שאר שדה הראיה והחלק בו אין לנו פוקוס).

המיגון הוא האמצעי האחרון להגן על שלמות גופינו לאחר שלא הצלחנו למנוע את איבוד השליטה. נכון, רובנו מעדיפים לא לחשוב על זה כלל, אבל גם הכחשה והדחקה של העלול לקרות לא ייגן עלינו במידה ונצטרך. על כן, משמש המיגון לרוכב תוספת של ביטוח במקרה תאונה. באמצעות שיכלול של יותר מ- 50 שנה בתחום המיגון היום אנחנו יכולים ליהנות גם ממיגון שהוא מאוד יעיל, נוח במידה רבה אם מתאימים אותו לשימוש באופן נכון, וקיים במיגוון מחירים ומותגים. ריבוי האפשרויות בבחירת המיגון המתאים לך ולמשימה כמו גם טווח המחירים הרחב, עלול לגרום לבחירת ציוד שאינו המתאים ביותר או לחוסר יכולת להחליט. כאן ניסקור את הסוגים השונים והתאמתם למשימות.

עקב ממדים ומשקל נמוכים בדו-גלגלי לעומת שאר כלי הרכב המוכרים, ישנה השפעה מורגשת לנשיאת מורכב אחורי – ובמקרים מסויימים אפילו למטען כבד המונח על הסבל או בארגז מאחור. בדו-גלגלי בסיס הגלגלים קצר ומרכז הכובד גבוה, מה שאומר כי בכל תאוצה או בלימה עובר הרבה משקל בין הגלגלים ומשפיע על מידת האחיזה שלהם בקרקע, וכאמור ככל שמשקל רב יותר מצמיד צמיג מסויים לקרקע כך אחיזתו גבוהה יותר. בנוסף, למורכב מוח נפרד מזה של הרוכב, והוא עלול להגיב באופן שונה לסיטואציות שאנחנו כרוכבים רואים כנורמאליות לחלוטין. אין זה משנה מי צודק – עצם היכולת שלו לבצע תנועות או לזוז באופן שעלול לגרום לרוכב לשליטה פחות טובה בכלי מחייב יצירת תקשורת והבנה, כמו גם הכנה נכונה למצבי הרכבת נוסע נוסף.

רוכב דו-גלגלי נדרש להתאים את עצמו לתנאי הסביבה בו הוא רוכב. תנאי הסביבה משפיעים על צורת הרכיבה, הלבוש אותו ילבש הרוכב, התנהגות הרוכב והתקשורת עם המכונה המופלאה עליה הוא רוכב. בבלוג זה נסרוק את משתני הסביבה השכיחים ביותר המשפיעים על הרכיבה שלנו, ננסה לפתור את הבעיתיות ברכיבה על דו-גלגלי בשמש/ אור מסנוור, בלילה, בעומס תנועה גבוה, בכביש מפותל או הררי ובחורף.

השליטה בדו-גלגלי מורכבת יותר מבחינה טכנית לעומת השליטה במכונית למשל. לצורך הפעלה נכונה ומדוייקת נדרשת קודם כל קואורדינציה גבוהה יותר, והן יותר רגש באמצעי התיפעול השונים. מרכיב עיקרי נוסף בשליטה בדו-גלגלי נובע מעצם העובדה שלמשקל גוף הרוכב השפעה קריטית על היציבות – וממנה על אחיזת הכביש וההתנהגות של הכלי. רכב ממוצע השוקל טון לכל הפחות וברוב המקרים גם יותר, כלל אינו מושפע מהאופן בו הנהג ממוקם במושב. בדו-גלגלי לעומת זאת, בעל משקל עצמי ממוצע של פחות מ- 200 ק"ג, קיימת השפעה מוחשית ומורגשת לגבי איך יושבים עליו וכך גם לכל תנועת גוף שאותה מבצע הרוכב – במודע או שלא במודע...

כמעט כולם מסכימים שהרבה מהכישורים שנלמדו ברכיבת שטח הועברו ישירות לרכיבת הכביש. ככלל, אפשר לטעון שלרוכבי כביש עם רקע חזק ברכיבת שטח, יש שליטה הרבה יותר טובה, יותר מודעות והם רוכבים בטוחים יותר מאשר אלה שרוכבים רק בכביש. אז, הנה רשימת עשרת הסיבות למה רכיבת שטח היא נהדרת עבור רוכבי כביש:

מאז שיצא האופנוע הזה, הימאהה MT 09, לאוויר העולם המקוון חשבתי לעצמי שיש כאן משהו שבאמת יכול להיות מעניין: שלדה מינימליסטית, תנוחה זקופה וכידון רחב כמו שאני אוהב. וכוח. הרבה כוח. לא כוח של 280 קמ"ש כשאתה מחופר תחת איזה חופה קטנה אלא כוח בשרני שדוחף את הגלגל האחורי לאורביטים מדליקים מסביב לגלגל הקדמי ואת הקדמי לאוויר. מומנט יהיה נכון יותר להגדיר כוח כזה.

פרוריידינג ישראל בע"מ, החברה הגדולה והמובילה בישראל בהעברת קורסי רכיבה מכל הסוגים, המתאימים עבור רוכבים מתחילים וותיקים כאחד, מרוכבי קטנועים ואופנועים ועד רוכבי שטח וסופרמוטו. הדרכות לבעלי רישיון אופנוע הרוצים לשפר את מיומנות הרכיבה והשליטה בדו-גלגלי. ההדרכות מועברות על ידי צוות ההדרכה של פרוריידינג בהנהלת כפיר לוין ומתבצעות במסלול הדרכה מודרני וייעודי, בשטח על מגוון רבדיו ובכביש הציבורי.

הבטחה: בסוף קורס רכיבה בן יום אחד אתם תעשו דברים שלא עשיתם קודם, דברים שחשבתם שלוקח חודשים להגיע אליהם. אני לא טוען את זה כי אני מוכשר יותר מהרגיל אלא בגלל שבסוף יום ההדרכה, חוץ ממני, כל עשרת המשתתפים בקורס טענו שהם הפתיעו את עצמם.

ראיתם פעם הונדה טרנסאלפ 650 בריקוד צמוד עם סוזוקי R750? הנה בקטע שלפניכם

טעימה קצרה אך מהנה מקורס רכיבת שטח לרוכבי דו"שים כבדים - אל תתנו למראה המסורבל להטעות אתכם אלה מכונות מהנות!

השליטה באופנוע שטח מחליק בפניה היא משימה לא פשוטה - אך מהנה! כל מה שצריך לעשות הוא לרכוש את הידע ולהתאמן. אז קדימה..

חוג רכיבת השטח בפרוריידינג כולל הכל - אופנוע אנדורו חדיש, ציוד מיגון מלא והדרכה צמודה בקבוצה קטנה וברמה מותאמת אישית

תפעול חלק, הבנת מגבלות האחיזה והיציבות ויכולת תכנון. זה כל מה שאתה צריך על מנת ליהנות מרכיבה מהירה ובטוחה

מדריך רכיבה

מנהל הדרכה

מדריך קורסי רכיבת שטח וכביש

רכז קורסים